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「外围参与赌博」开过奔腾T99之后,发现旗舰车型应有的素质它都具备

时间:2020-01-11 19:19:53| 查看: 1173|

摘要: 作为一汽奔腾的首款中大型suv,预售价在15.99-19.99万元,且定位于大五座智慧旗舰suv,t99能否承担起一汽奔腾冲击高端市场的重任,获得市场认可,提高品牌影响力?以科技之名一台旗舰车型所具备的科技,应当是这个品牌最具前沿的科技装备,也是这个品牌所能打造出的最强实力。写在最后在一汽奔腾出道以来,一直没有拿的出手的一款旗舰产品。t99的出现或许会改变这样的局面,起码在本次试驾中,它确实对的起

「外围参与赌博」开过奔腾T99之后,发现旗舰车型应有的素质它都具备

外围参与赌博,作者:林桦

定位于“大五座智慧旗舰suv”的t99能否承担起一汽奔腾冲击高端市场的重任,获得市场认可,提高品牌影响力?带着这样的疑问,我开启了这趟“丈量黄河”之旅。

这次旅途从西宁出发,途经拉脊山、水车广场、黄河清大桥等景点,驾驶这台一汽奔腾t99(下文简称t99)穿过高海拔地区、经过颠簸的搓板路、再到蜿蜒曲折的山路,这不仅仅是对驾驶员的考验,也是对车辆的品质和稳定的严苛检验。

而所试驾到的这款t99为试装车,并非最终量产车型,鉴于一些功能并未完全开放,所以本文文章的观点也仅限于对这款试装车所得出的结论,仅供参考!

作为一汽奔腾的首款中大型suv,预售价在15.99-19.99万元,且定位于大五座智慧旗舰suv,t99能否承担起一汽奔腾冲击高端市场的重任,获得市场认可,提高品牌影响力?

从而引申出的含义可以归结成三点:t99能否对得起旗舰之名?是否适合年轻消费者?红旗hs5的底子用在t99上究竟表现如何?

虽然问题不多,但也足够引起关注这款车甚至是这个品牌消费者的共鸣。

以大为美

很多人对于旗舰车型的理解,首先就是尺寸,尺寸越大的车,越应该称之为旗舰产品。这句话放在t99身上也确实适用。

车身整体感觉如同硕大的进气格栅,刚劲而有力,雨滴式的造型也具有一定的辨识度。

这样的效果延展到了车身的侧面和尾部。t99的长/宽/高分别为4800/1915/1685mm,轴距达到了2870mm。

不难发现,这款车的轴距甚至与美系豪华的凯迪拉克xt6这种大6/7座suv(轴距为2863mm)齐平,而且高于长安cs95(轴距为2810mm)、哈弗h9、传祺gs8(两者轴距为2800mm)这些中国品牌旗舰车型。

尺寸大从车身一直延伸到了“脚”上,相比于凯迪拉克xt6(235/55 r20)和哈弗h9(265/60 r18)的轮胎,t99(245/45 r21)在视觉效果上要比前两者更好一些。当然前提是你要能接受更薄的胎壁所带来的更高的用车成本。

大尺寸不只是体现在车身尺寸上,当你打开车门的那一刻,车内一些地方也都与大有着千丝万缕的联系。

比如:

双12英寸的电容触控大屏:虽然看上去有些模仿的影子,但也代表了时下最流行的设计。

中央扶手箱大储物空间:无论是宽度还是深度来讲,都足以与冠道/ur-v“变态”的储物能力相媲美了。

车内后排大空间:除了后排充足的腿部空间外,后排完全放倒后,车内充足的纵向空间完全可以躺下两个成年人。

以科技之名

一台旗舰车型所具备的科技,应当是这个品牌最具前沿的科技装备,也是这个品牌所能打造出的最强实力。

在一汽奔腾之前产品上所不曾见到的d-life 5.0智控系统首次应用在了t99车型上,其中包含了科大讯飞3.5套件的智慧语音系统、人脸识别系统、ar实景导航、远程智能控制、智能数字钥匙等。

其中,智能数字钥匙对于一些丢三落四的车主算是一个福音,想象一下,当你着急要出门时,手里拿着包和手机,但就是找不到钥匙的场景是否似曾相识?智能数字钥匙很好解决了这个问题,直接拿着手机就能开启车门启动车辆了。

但很遗憾,由于是试装车的因素,并没有切身体验到这个功能,因为我在生活中就是属于那种比较大条的人。

相对于没有体验到的智能数字钥匙外,科大讯飞的智慧语音系统表现让我有惊喜也有遗憾。

惊喜之处在于它覆盖的功能很多,包含了导航、信息、美食推荐应有尽有,甚至天窗和车窗都可以语音控制。

而遗憾的是,不知道是否是试装车调试的问题,它所接收的指令有些不清晰,在与车内人聊天时,它还会时不时“答应”一声儿,让你有些不知所云。

当然,一汽奔腾独创的二次元小姑娘(全息智控系统),就是这个叫yomi的虚拟人物也是一种科技的体现,虽然是为了烘托车内的气氛而配备的。

以动力正名

说过了软件层面,t99的硬件素质也颇为受到关注,毕竟这是与红旗hs5同平台的一款车子。

t99搭载的是源于红旗hs5的那台代号为ca4gc的2.0t发动机,最大马力224ps,最大扭矩340n·m,数据上与红旗hs5保持了一致。

低扭表现十分充分,即便是在高海拔地区也依旧是动力随叫随到,轻快的感觉一直持续输出,加上油门踏板调教的比较轻盈,你很难想象驾驶的是一台接近2吨重的大家伙。

当然这与盛瑞的8速变速箱有着直接的联系,虽然没有zf那么响亮的名气,但得益于94%的传动效率,使得车辆动力响应十分迅速,同时带来更好的燃油经济性。

很明显,厂家更清楚t99的车型定位,他们会更愿意把这台箱子调校的更加平顺,而并非更快的换挡速度,这种美好持续到急加速前。

在急加速时,这种调校的弊端就显现出来了,变速箱降档逻辑不够清晰,跟不上节奏。

平顺带来的就是更为舒适的调校,尤其方向盘的转向力度,对女性驾驶者很友好,但旷量很大,尤其在这种蜿蜒曲折的山路上,遇到急弯时,这样的问题会被放大化。

但好在车辆悬架有着不错的侧向支撑,在高速过弯时会给驾驶者提供一定的信心,而且在通过轻微颠簸的路面时,悬架的调校让后排有了不错的舒适性。但对于较大的颠簸路面,悬架则有些疲于应付。

写在最后

在一汽奔腾出道以来,一直没有拿的出手的一款旗舰产品。t99的出现或许会改变这样的局面,起码在本次试驾中,它确实对的起旗舰之名。

大气的设计、宽大的车内空间、更多科技配置的加持让很多消费者,尤其是年轻人会更加喜欢这款产品。

虽然在动态表现上尤其是指向性和悬架表现还有一些提升空间,但我们能从中看出一汽奔腾的进步,这样的进步是长足的,而这样的进步已经从今年乘用车市场的销量中体现出来了。

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